泡沫之夏

抚顺军分区党委第一书记任职宣布大会召开_我的网站

一 |     在汽车行业，开年后总是免不了一波“倒春寒”。                   叠加春节产销停摆、年底需求提前透支与财年周期错配等因素，一季度是汽车行业公认的传统淡季。    9月27日，抚顺军分区党委第一书记任职宣布大会在抚顺军分区召开。

二 | 省委常委、省军区党委书记、省军区政治委员梁平宣布辽宁省军区党委任职通知：高键同志任抚顺军分区党委委员、常委、第一书记。         以中国为例，根据中国汽车工业协会统计，一季度新能源汽车销量200.6万辆，同比下降23.8%。                   但也有车企跑出了与大盘完全相反的曲线。市委书记、抚顺军分区党委第一书记高键作表态发言。市委副书记、市长王庆海出席。一季度，零跑以11.02万台的全球交付量坐稳了新势力交付冠军的宝座，以超1.5万辆优势甩开第二名。                   5月15日零跑发布的一季度财报显示，报告期内营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高。         　　梁平代表省军区党委向高键任职表示祝贺，并就进一步做好党管武装工作提出要求。他要求，要坚决贯彻新时代政治建军方略，始终把思想政治建设摆在首位抓紧抓好，不断强化坚定捍卫“两个确立”、坚决做到“两个维护”的政治自觉，坚持不懈用党的创新理论凝心铸魂，深入学习贯彻军委政治工作会议精神，下大力气提升党管武装工作质效，进一步强固政治优势，牢牢把正军分区建设的正确政治方向。聚力推进打仗型国防动员建设，强化党委领战，突出实战实训，建强新质力量，努力实现新质生产力、新质战斗力的高效融合、双向拉动。

三 | 全面夯实军分区高质量发展基础，锚定“雷锋式军分区”建设目标，建强党委班子，深化基层治理，打造过硬人才队伍，守牢安全底线。巩固发展新时代军政军民团结的良好局面，着力打造“雷锋城”名片，合力推动跨军地改革任务落实，聚力推进军民融合深度发展，助力打好攻坚之年攻坚之战。

四 | 军分区要积极参与和支持地方经济社会建设，当好代表队、突击队、先锋队。                   新势力中，零跑是首家在传统淡季（Q1）下交付破10万的品牌。地方各级党委、政府要一如既往关心支持部队建设，解决好部队官兵的后顾之忧。此前单季突破10万的交付情况均诞生于Q2、Q4等传统销售旺季。这也使零跑此次成绩更有关注价值——为什么是淡季？增长动力来自哪里？这种阶段性领跑可以转化为持续性领跑吗？                    把淡季跑出“旺季”模样，零跑如何做到？                    春节工厂停工、年底提前购车，加上过去购置税减免、新能源补贴都在年底到期，都让开年后的几个月成为行业“需求真空期”。                   而2026年的“倒春寒”，更有其特殊性：新能源补贴退坡、购车需求增长放缓、行业产能利用率回落，这些结构化压力都在倒逼行业从“靠政策吃饭”转向“靠自己造血”。         　　高键代表抚顺市委、市政府和抚顺军分区，对省军区党委长期以来给予的大力支持和关心帮助表示感谢。他表示，完全拥护、坚决服从省军区党委的决定，将坚决贯彻党中央决策部署及省委、省军区党委工作要求，扛牢政治责任、主动担当作为，尽心竭力履行好第一书记职责，不断开创我市党管武装工作和国防后备力量建设新局面。                   这个维度下，零跑一季度的表现为行业提供了一个观察样本。

五 | 1-3月，这家车企交付约11.02万台，稳居新势力销量榜首。牢牢把握党管武装正确方向，深入学习贯彻习近平强军思想，毫不动摇坚持党对军队的绝对领导，坚决贯彻军委主席负责制，以实际行动坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”。一季度末，零跑在新能源乘用车市场市占率提升至4.22%，领跑新势力品牌。

六 | 全面履行练兵备战使命任务，抓牢抓实备战打仗各项工作任务，推进国防动员高质量发展。持续深化军民融合，统筹推进党管武装与经济社会发展各项工作，推动国防建设和经济建设协同发展、互促共赢。                   传统的汽车销量高峰，离不开政策补贴和经销商冲业绩。零跑跳出了这套逻辑，其增长并非“年底冲量”，而呈现出清晰且强劲的逐月上升曲线：                    1月以3.2万台的交付量开局，实现27%的增长；2月受春节假期影响，交付量为2.8万台，依然保持11%的同比增速；3月随着A10车型上市，单月交付突破5万台大关，同比增长34.9%，环比增长78.25%。一季度累计交付量增幅达到35%。                   与其用补贴带动购买行为，不如用技术创新激活主动需求，是零跑得以逆势增长的重要原因。坚决当好部队建设坚强后盾，不断巩固深化军政军民团结良好局面。         　　会后，高键又立即组织相关城区部门，研究解决当前武装工作重点难点问题，持续推动全市党管武装工作全面落实。         　　市委常委、副市长杨洪波，市委常委、秘书长金峰出席会议。市委常委、抚顺军分区政委沈瑞智主持会议。其A10将高阶智驾下探至10万元级市场，这款车型在上市的48小时内就拿到了破万订单量，刷新全系车型订单破万的最短用时纪录。

七 |                    零跑A10                    随着续航、补能、座舱的边际区分度被削弱，智驾成为新一轮的竞赛焦点。省军区相关领导，抚顺军分区司令员王阳，各县区委书记、人武部党委第一书记，有关单位负责同志，抚顺军分区党委委员等出席会议。在此背景下，A10第一次把激光雷达与车位到车位领航辅助下放到10万级别以内市场。                   以往10万元级车辆的智驾上限在基础L2能力，零跑将天花板抬升至“看得清、算得动、开得稳”的高阶智驾能力。                   正如零跑汽车CEO朱江明所判断，汽车作为耐用消费品，如果不选择高阶智驾车型，未来一至两年内用户将面临显著技术体验落差。

八 | A10订单中有过半来自高阶智驾版，可见智驾正成为刚需。                   多平台、多价位的产品矩阵，也形成稳定的销量基本盘。                   责任编辑：刘春阳。

九 | 零跑旗下C平台累计交付超80万辆，B平台上市一年累计交付超23万辆。                   根据规划，零跑今年要新增超500家门店，加快布局下沉市场。

十 | 随着A10打破智能价格壁垒，下沉市场的需求有望持续被激活。                   海外反向输出也有效对冲了国内淡季压力。一季度，凭借4.09万台的海外出口量，零跑拿下了新势力出海的双料冠军——出口量与出口占比均位居第一。一季度海外销量创历史新高，按年增长442%；海外销量比重达37.1%，意味着一季度零跑每卖出三台车，就有一台卖到了海外。                   阶段性领跑，能否转化为持续性领跑？                    对于车企而言，单季销量爆发并非新鲜事，阶段性领跑能否转化为持续性领跑，才是判断一个品牌竞争力的所在。                   当前车市竞争烈度可从新车发布节奏窥见一斑。

十一 | 仅2025年，国内上市新车高达1278款，其中全新车型约200款。但日均3.5款新车发布的狂潮背后，是配置内卷和用户决策疲劳。                   更重要的是，新车发得再快，也掩盖不了一个现实：车企最终拼的是成本管控和规模化带来的盈利空间。                   从这个层面来看，车企能否站稳脚跟，只看两件事：技术能不能重复用，市场能不能找到新增长点。         依靠‌高通用率的LEAP平台架构，零跑已实现单款产品的快速迭代与成本集约‌——其LEAP 3.5架构核心零部件通用率达88%。

十二 |                    刚上市的D19作为LEAP 4.0电子架构首款车型，更是把平台化红利再提一档，依托双8797芯片与超大内存，首创舱驾一体超级协同，实现“一个大脑管控全车智能”。                   零跑D19系LEAP 4.0电子架构首款车型                    不同于行业的“车海战术”，零跑则在新车发布节奏上“做减法”，2025年仅推出B10、B01、Lafa5三款全新车型，2026年3-4月投放A10、D19、Lafa5 Ultra三款新产品。                   但这套打法初步获得市场认可：A10首月大定突破4万台，创下品牌订单增速新纪录；D19上市15天大定就破1.5万台。随着产能逐步释放，零跑的领先优势还在拉大——仅4月单月交付量一举达到7.14万台。                             月交付突破7万台，在汽车产业中是一个重要标志，意味着车企已经跨过了新势力生存战的“规模化门槛”——也代表制造端的固定成本被成功摊薄。更高的月交付量将进一步放大这种规模效应。                   但完成规模化后，要在品牌上实现真正的跃迁，还需要走出国门。加上国内新能源汽车渗透率已突破60%，增量市场逐渐见顶，全球化布局成为抗周期的必备能力。                   零跑将出海的首站放在行业公认的“终极考场”——欧洲。

十三 |                    在汽车文化深厚的意大利，零跑纯电市占率达到33.5%，一季度累计上牌11637台，3月和4月上牌量分别为5513台和4496台，稳居纯电市场销量榜首。在另一传统汽车强国——德国，零跑3月销量达1258辆，同样拿下中国纯电品牌销量第一。                   零跑之所以能在欧洲市场取得初步成功，既有经营策略的正确，更在于国产技术被认可：零跑与Stellantis成立合资公司零跑国际，以智能化技术换取Stellantis成熟的销售渠道、本地化生产协同与供应链支持。                   零跑意大利米兰门店                    最新的合作中，双方把合作版图延伸至产能提升和联合采购上。                   这种轻资产合作模式减少了企业投入压力，更能快速覆盖市场。截至一季度末，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等超40个国际市场建立了约1000家网点。全年海外出口原定10-15万辆的目标，也有望进一步提升。                   零跑与Stellantis的合作，意义远不止销量数字。能在传统汽车强国的腹地，用技术合作实现商业盈利，说明中国品牌已经完整通过了欧洲市场从准入合规、产品定义到渠道服务的全链条大考。                   “技术换产能+技术换供应链”的新模式，不仅在逆全球化浪潮中更具韧性，更标志着中国汽车工业从产品输出者，逐步升级为技术与体系输出者。

十四 |                    结语          当传统淡旺季规律正被技术平权与全球化重新定义，零跑提供了一个观察行业新规则的窗口，而非简单的销量故事。                   对零跑而言，一季度的意义不是创下销量纪录，而是首次在行业淡季里证明，其增长已经不只是靠单一市场、单一车型、单一周期驱动。                   国内交付、海外放量、新品接力与经营改善预期，被串成闭环，比单次销量冲高更有价值。

十五 |                    接下来，零跑真正要回答的，也不再是“还能卖多少”，而是能否把这套增长逻辑持续兑现。                   如果二季度这些信号继续成立，零跑被重新定义的，就不只是季度表现，而是它在新能源格局中的层级。

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Published on:06:02:53