破产姐妹
神十八“太空出差三人组”是如何选拔的？听一听总设计师的详细阐述_我的网站
一 | 8月24日消息，人民日报与中国汽车报记者组成调研组，与小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军展开一场深度对话。
二 | 访谈中，雷军深入分析了中国汽车产业的成功经验，剖析了当前行业调整的深层逻辑。
三 | 记者：一方面，国内汽车市场很“卷”；另一方面，中国品牌在海外市场捷报频传。您如何理解内需与外需市场出现的新变化？ 雷军：我个人分析，目前行业“内卷”的前提，是中国汽车工业经过这么多年快速发展，整体已经具备极强的竞争力,尤其是中低端产品的成熟度极高，即便从全球视角来看，竞争力也非常强。所以这种“卷”的本质就是竞争，是一种必然现象。 央视网消息：4月24日，神舟十八号航天员乘组叶光富、李聪、李广苏在酒泉卫星发射中心问天阁与中外媒体记者见面。那么，这一次的“太空出差三人组”是如何选拔出来的呢？据中国载人航天工程航天员系统总设计师黄伟芬介绍，神舟十八号乘组的选拔遵循统筹规划、以老带新、新老搭配的基本原则进行。 我认为中国汽车产业在接下来的发展中，高端化应该是较为确定的方向。因为只有高端化，才能让汽车产品承载更多新的技术与创新，才能进一步推动消费升级。此外，在选拔时还深入全面分析了本次任务的特点，以及任务对航天员身心素质、知识储备和技能等方面的要求。 当前国内高端汽车市场处于产品青黄不接的状态，豪华车市场面临重构，中国汽车品牌正在不断成熟，而由于产品的供给出现不足，这个市场的年销量出现了较大幅度下滑。 黄伟芬称：“我们根据这个任务的特点来确定需要选什么样的航天员。 与此同时，中低端市场确实很卷，中高端市场则是缺少好的供给。对于神十八任务来讲，因为还是有出舱活动的任务，这个出舱活动的任务对航天员的要求还是很高的。” 目前任务期已接近尾声的神舟十七号乘组进行了两次出舱任务，他们的主要工作围绕空间站的维护和维修展开，而神舟十八号出舱的主要任务是空间站的防护。中国汽车产业的进一步升级，就是要勇于走出舒适圈，回答好如何做出有特色的好产品，如何做好中高端甚至超高端产品等关键问题。黄伟芬介绍，随着空间站在轨运行时间的推移，难免会遇到一些新的问题和情况，因此，航天员的任务会有更多的动态调整。 黄伟芬介绍：“在神十七乘组飞行前，那个时候我们规划的出舱活动的任务和他们飞行中实际实施的出舱活动任务是有所调整的，这是一个常态，未来它也是一个常态。 正因为目前行业面临的内需压力比较大，所以“出海”成为汽车行业广泛关注的话题。我们每次出舱有计划内的出舱，也有可能计划外的临时的新增的出舱活动的任务，所以我们每次任务都是不一样的。” 针对未来已知和未知的任务，黄伟芬说，神舟十八号乘组的选定正是考虑到这样的新特点。 黄伟芬表示，神舟十八号乘组是首个“80后”航天员组成的一个乘组，我们叫“80后”乘组，三名男性的航天驾驶员年富力强，很有朝气。
四 | 但是“出海”是一项系统工程，如果缺乏前瞻的思考，就容易招致一些政府和产业界的各种封锁、抵制，因此，对于“出海”，我认为必须“未雨绸缪”。他们经过乘组的训练，目前配合非常默契，身心状态各方面都非常好，具备了执行任务的能力。 此外，黄伟芬还介绍，目前我国航天员乘组的选拔策略并不是局限于一次任务选拔一个乘组，而是有长远的统筹性安排。 对于国产汽车出海，如何更好做到前瞻思考、“未雨绸缪”，雷军指出： 首先，我们应该关注的是产品的质量与安全。我们的汽车产品行销海外，代表的不仅仅是自己的品牌，更是代表中国汽车整体形象。 黄伟芬称：“所以我们在选拔的时候，不仅要看神舟十八号飞行任务对航天员的要求，我们还得看后续的任务，所以我们要统筹规划、统筹安排，考虑他们和任务的匹配性、他们彼此之间的相容性，但是我们也要统筹规划合理的布局。进入应用发展阶段之后，我们一次是选两个乘组，这是我们在应用与发展阶段的一个选拔策略，这和我们在空间站的建设期一次选出4个乘组的策略是有所调整的。 因此，我们应该以高品质、更安全为要求，树立中国汽车品牌的良好形象。汽车是耐用消费品，很多问题可能要到10年甚至15年之后才会暴露，因此如何保障质量安全是必答题。 其次，我认为中国企业应该做好合规工作。
五 | 全球大部分国家的汽车行业都属于法规要求高、调控管理强的行业。行业需要思考，如何将包括各国税收政策、车辆法律法规在内的情况作为行业公共产品提供，以帮助国内企业在海外发展。 第三，要做好不同国家的用户需求识别。当前行业比较主流的出口产品，依然是基于我们对中国用户需求设计的产品，在此基础上略作改进而成的，很少有产品是真正为全球用户设计的。我们在产品定义、研发水平上依然与国际领先企业有距离，这需要引起我们高度重视。
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Published on:06:30:53